{"id":67283,"date":"2026-08-04T07:57:00","date_gmt":"2026-08-04T10:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/elsurti.com\/?post_type=newsletter&#038;p=67283"},"modified":"2026-08-03T19:06:52","modified_gmt":"2026-08-03T22:06:52","slug":"las-apps-de-viaje-quieren-choferes-adictos-al-trabajo","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/elsurti.com\/pt\/newsletter\/las-apps-de-viaje-quieren-choferes-adictos-al-trabajo\/","title":{"rendered":"Las apps de viaje quieren choferes adictos al trabajo"},"content":{"rendered":"<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, varios amigos se han convertido en choferes de aplicaciones porque no encuentran otro trabajo. La mayor\u00eda de ellos coincide en que deben trabajar al menos 12 horas diarias durante toda la semana, de lo contrario, no les alcanza. Entre coberturas y reportajes, muchas veces tambi\u00e9n me toc\u00f3 viajar en Bolt \u2014la <em>app<\/em> de transporte m\u00e1s usada en Paraguay con unos 20 mil conductores\u2014 y me acostumbr\u00e9 a conversar con los choferes.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, una conductora me cont\u00f3 que se qued\u00f3 dormida al volante mientras atravesaba el viaducto de General Santos, una de las avenidas m\u00e1s importantes de Asunci\u00f3n. Se despert\u00f3 de golpe y logr\u00f3 maniobrar antes de chocar contra el vallado. Las notificaciones de la <em>app<\/em> la hab\u00edan llevado al l\u00edmite. En otra ocasi\u00f3n, un se\u00f1or me dijo que su esposa le pidi\u00f3 el divorcio debido a que trabajaba 16 horas al d\u00eda y ya no compart\u00eda tiempo con su familia. Seg\u00fan \u00e9l, se hab\u00eda obsesionado con la aplicaci\u00f3n porque \u201cve\u00eda la plata\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Ah\u00ed me pregunt\u00e9: \u00bfestas <em>apps<\/em> buscan retener a los conductores para que trabajen sin parar? \u00bfEsto puede llevar a alg\u00fan tipo de adicci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La autonom\u00eda que est\u00e1 en juego<\/h3>\n\n\n\n<p>\ud83e\udd16 <strong>Las plataformas facilitan la adicci\u00f3n al trabajo. <\/strong>Una colega periodista trabaj\u00f3 como conductora cuando qued\u00f3 desempleada. \u201cEra adictivo porque ve\u00edas que ten\u00edas plata, plata, plata y no quer\u00edas soltar\u201d. Le pregunt\u00e9 con qu\u00e9 se podr\u00eda comparar. \u201cEs como estar en un casino. Sent\u00eds que pod\u00e9s acumular m\u00e1s. Me iba hasta donde pod\u00eda; no hab\u00eda l\u00edmites\u201d, respondi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>El art\u00edculo cient\u00edfico <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2666957923000320\"><em>Workaholism among young people in the ride-hailing travel economy<\/em><\/a>, basado en entrevistas a conductores en pa\u00edses de \u00c1frica, define este tipo de conductas como <em>profit-oriented <\/em>(orientadas al lucro)<em>, <\/em>una forma de adicci\u00f3n al trabajo en conductores de plataformas que buscan la ganancia m\u00e1xima motivados por los est\u00edmulos de la aplicaci\u00f3n, como notificaciones, viajes anticipados o bonificaciones. Los investigadores concluyeron que la obsesi\u00f3n laboral no es una conducta individual, sino el resultado de m\u00faltiples factores que las plataformas explotan.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por eso, proponen definiciones para las distintas formas de adicci\u00f3n al trabajo seg\u00fan las motivaciones de los conductores:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Los contratistas que est\u00e1n obsesionados con pagar las cuotas de sus veh\u00edculos; los multiplataformas, que usan varias aplicaciones en paralelo para evitar los descansos; los pluriempleados, que usan la <em>app<\/em> como un trabajo secundario; los dependientes, que conducen en exceso por la alta dependencia econ\u00f3mica familiar; los complacientes, que buscan satisfacer al m\u00e1ximo a los clientes para evitar malas calificaciones; y aquellos que se volcaron a las plataformas tras la crisis pospandemia.\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n encontr\u00f3 que los conductores que se someten a largas jornadas laborales sienten una compulsi\u00f3n incontrolable por trabajar de forma incesante. Esta obsesi\u00f3n se traduce en jornadas autoimpuestas de 17 horas diarias o 92 horas semanales para compensar los tiempos muertos por el tr\u00e1fico de las grandes ciudades, as\u00ed como en el uso de bebidas energ\u00e9ticas para aguantar la fatiga y mantener la atenci\u00f3n para seguir aceptando viajes.<\/p>\n\n\n\n<p>Un amigo tambi\u00e9n quiso hacer su extra hace algunos a\u00f1os. \u201cMientras hab\u00eda pedidos, no quer\u00eda parar. Reci\u00e9n cuando amanec\u00eda me daba cuenta de que mi cuerpo me ped\u00eda un descanso y volv\u00eda a casa\u201d. Cuando consigui\u00f3 un mejor trabajo, dej\u00f3 de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n<p>\ud83d\udc20 <strong>Siempre lanzan el anzuelo. <\/strong>Durante un viaje, un chofer me cont\u00f3 que estaba haciendo un bono: si completaba diez viajes entre las 8 de la ma\u00f1ana y el mediod\u00eda, ganar\u00eda 50 mil guaran\u00edes extra (unos 8,3 d\u00f3lares). Antes de terminar nuestro trayecto, lleg\u00f3 una notificaci\u00f3n de un nuevo viaje. Eran 23 mil guaran\u00edes por 1,5 kil\u00f3metros. Un bot\u00f3n gigante dec\u00eda \u201caceptar\u201d con un segundero que iba desapareciendo. El bot\u00f3n de cancelar era m\u00e1s peque\u00f1o. \u00c9l acept\u00f3 mientras conduc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Si el chofer no acepta el viaje anticipado, la <em>app <\/em>le penaliza. Es el sistema de estas empresas. Si un chofer no acepta un viaje, su puntuaci\u00f3n baja y puede tener la cuenta bloqueada temporalmente. Si recibe malas calificaciones de los usuarios, tambi\u00e9n. \u201cEs como un Gran Hermano\u201d que castiga, dice un trabajador en un <a href=\"https:\/\/www.frontiersin.org\/journals\/sociology\/articles\/10.3389\/fsoc.2026.1743445\/full#s4\">art\u00edculo cient\u00edfico<\/a> reci\u00e9n publicado.<\/p>\n\n\n\n<p>Ya en 2017, el New York Times <a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/interactive\/2017\/04\/02\/technology\/uber-drivers-psychological-tricks.html\">public\u00f3 un art\u00edculo<\/a> sobre c\u00f3mo Uber usa trucos psicol\u00f3gicos para incentivar a los conductores a trabajar m\u00e1s horas. La empresa invirti\u00f3 en cient\u00edficos sociales y de datos para optimizar los est\u00edmulos que mantienen a los conductores manejando. El negocio de estas <em>apps<\/em> est\u00e1 en la comisi\u00f3n por viajes. La matem\u00e1tica es simple: m\u00e1s conductores haciendo m\u00e1s viajes es igual a m\u00e1s ganancias para las empresas.<\/p>\n\n\n\n<p>Un amigo fot\u00f3grafo, que trabaj\u00f3 como Bolt durante tres a\u00f1os, dice que sinti\u00f3 que la aplicaci\u00f3n buscaba retenerlo. Siempre que quer\u00eda desconectarse, \u201cjusto a esa hora la <em>app<\/em> dec\u00eda que me pagar\u00eda el doble en esa zona, o me tiraba bonos si superaba la cantidad de viajes que hac\u00eda a diario\u201d. Muchas veces necesit\u00f3 la plata y acept\u00f3. Le pregunt\u00e9 si le gener\u00f3 alguna adicci\u00f3n: \u201cNo s\u00e9 si es enviciarse\u2026 o es enviciarse por ser pobre\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\ud83d\ude99 <strong>La precariedad es la base de la adicci\u00f3n laboral.<\/strong> El a\u00f1o pasado, la <a href=\"https:\/\/www.tedic.org\/fairwork-2\/\">investigaci\u00f3n Fairwork<\/a>, que analiz\u00f3 el trabajo de plataformas en ocho pa\u00edses de Sudam\u00e9rica, concluy\u00f3 que ninguna <em>app<\/em> de transporte puede garantizar un ingreso equivalente al salario m\u00ednimo luego de descontar los costos operativos (combustible, mantenimiento, desgaste y seguro del veh\u00edculo, seguros de salud y vida, datos m\u00f3viles, peajes, etc.).<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el reporte, los trabajadores se someten a jornadas de 12 a 18 horas para tener un ingreso digno. Muchos est\u00e1n pagando la cuota de su veh\u00edculo o alquilan uno a diario para trabajar. Y, en el caso de las mujeres, tienen un gasto extra al pagar a alguien que cuide de sus hijos mientras salen a trabajar.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero la calidad de vida no se limita solo a los ingresos econ\u00f3micos, sino que tambi\u00e9n abarca la salud f\u00edsica y mental. <a href=\"https:\/\/journals.sagepub.com\/doi\/pdf\/10.1177\/21650799221076873\">Varios conductores<\/a> reportan dolores de espalda, cuello y piernas; fatiga visual por la exposici\u00f3n al sol; aumento de peso y estr\u00e9s. De hecho, una exconductora me cont\u00f3 que llegaba destruida a su casa: \u201cSub\u00ed 20 kilos y tuve hemorroides. Estaba hecha pelota, com\u00eda mal y dorm\u00eda mal\u201d. Este c\u00famulo de falta de descanso y estr\u00e9s constante puede derivar en accidentes de tr\u00e1nsito, lo que adem\u00e1s pone en riesgo la vida de los pasajeros.<br><\/p>\n\n\n\n<p>\ud83d\udcb0 <strong>Los pr\u00e9stamos de las <em>apps<\/em><\/strong> <strong>y el trabajo por deuda. <\/strong>En Brasil, Uber e iFood han creado brazos financieros para ofrecer pr\u00e9stamos a los trabajadores. Ante la baja remuneraci\u00f3n y los altos costos de mantenimiento de los veh\u00edculos, los conductores aceptan los cr\u00e9ditos. Hoy, el 92% de los conductores brasile\u00f1os <a href=\"https:\/\/fair.work\/wp-content\/uploads\/sites\/17\/2025\/09\/Fairwork-Brazil-Report-2025-ENG_FINAL.pdf\">est\u00e1 endeudado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>En Argentina pasa lo mismo. Un reciente <a href=\"https:\/\/archive.ph\/nq9qm\">informe del Banco Central<\/a> revel\u00f3 que el n\u00famero de endeudados con las plataformas aument\u00f3 122% en 2025. Concluye que las aplicaciones \u201cest\u00e1n financiando a su propia base de trabajadores\u201d. Esto los aprisiona en una l\u00f3gica de endeudamiento que los obliga a trabajar m\u00e1s para pagar, similar a la del <a href=\"https:\/\/www.laizquierdadiario.com\/La-vuelta-al-siglo-XIX-ya-tiene-app-deuda-para-trabajar-y-pedalear-sin-parar\">peonaje por deuda<\/a> en Argentina o los <a href=\"https:\/\/www.abc.com.py\/este\/2024\/06\/10\/rescatan-a-paraguayos-sometidos-a-trabajo-en-condiciones-de-esclavitud-en-brasil-similares-a-las-de-los-mensu\/\">mens\u00fa en Paraguay<\/a>, sistemas de esclavitud donde el trabajador ingresaba debiendo a la patronal.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2696\ufe0f <strong>La OIT propone regular el trabajo en plataformas. <\/strong>El 12 de junio de este a\u00f1o, la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo aprob\u00f3 el <a href=\"https:\/\/www.ilo.org\/sites\/default\/files\/2026-06\/ILC114-Convenio%20n%C3%BAm.%20193-%5BRELMEETINGS-260522-003%5D-SP.pdf\">Convenio 193<\/a> sobre la econom\u00eda de plataformas, que establece que los Estados signatarios deben incentivar la formalizaci\u00f3n del sector, garantizar un salario m\u00ednimo y la seguridad social de los trabajadores. Tambi\u00e9n exige la transparencia de los algoritmos para que los conductores sepan c\u00f3mo se determinan los precios, la asignaci\u00f3n de viajes o las calificaciones. Por ahora, queda esperar que nuestros pa\u00edses se adhieran para garantizar mejores condiciones laborales en el sector.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Informaci\u00f3n para la acci\u00f3n <\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Si te interesa el tema de esta semana, <a href=\"https:\/\/www.tedic.org\/fairwork-2\/\">te invitamos a leer la investigaci\u00f3n Fairwork que citamos<\/a>. Se trata de una radiograf\u00eda sobre el trabajo de plataformas en Paraguay, Brasil, Argentina, Colombia, Ecuador, Per\u00fa, Chile y Uruguay. <\/li>\n\n\n\n<li> Y para reflexionar sobre la obsesi\u00f3n con el trabajo y las nuevas formas de explotaci\u00f3n, te s\u00faper recomendamos la serie Severance. En un presente dist\u00f3pico, los trabajadores pueden separar sus memorias en dos: su personalidad central no recuerda las jornadas laborales, mientras que la personalidad laburante solo recuerda un bucle infinito de trabajo. \u00bfNos encaminamos a renunciar a lo \u00faltimo que nos queda de individualidad para producir m\u00e1s y m\u00e1s?\n<\/li>\n\n\n\n<li> Si trabajaste como conductor o repartidor en plataformas, o ten\u00e9s amigos y familiares que lo hacen, me interesa conversar contigo. Pod\u00e9s responder a este correo. \u00a1Nos leemos muy pronto!\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las aplicaciones de transporte est\u00e1n dise\u00f1adas para aprisionar a los conductores. 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Gracias por leernos.<\/span><\/p>","_elsurti_newsletter_mailpoet_email_outro_html":""},"categories":[1],"tags":[351],"class_list":["post-67283","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","tag-tecnopolitica","pmpro-has-access"],"acf":[],"elsurti_author_name":"Josue Congo","elsurti_author_avatar":"https:\/\/elsurti.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Untitled-design-200x200.png","elsurti_author_bio":"Periodista de investigaci\u00f3n. Escribe sobre crisis clim\u00e1tica, tecnolog\u00eda, corrupci\u00f3n y transparencia en el sector p\u00fablico y privado. 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